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En este interesante video podemos ver cómo la compañía Kingston fabrica sus memorias USB (llaves USB, pendrives).

En éste podemos apreciar que el proceso es bastante automatizado, por lo que los trabajadores sólo se limitan a controlar todo el proceso por medio de monitores ubicados en cada una de las máquinas que intervienen.

Una vez finalizado todo el proceso de fabricación, las memorias salen en unas bandejas como si de pan recién horneado se tratase.

Una vez más, Interlagos ha sido el escenario de la proclamación de un nuevo campeón del mundo. Y van cuatro: Alonso, Räikkönen, Hamilton y Button. La carrera, sin desperdicio de principio a fin, confirmó que la Fórmula 1 sigue estando viva, por mucho que se empeñen en enterrarla. Sólo Jenson tenía el “botón” de la victoria. Y, por supuesto, no dudó en apretarlo.

La carrera brasileña sobre el vetusto pero todavía único circuito de José Carlos Pace deparó, como viene siendo habitual, emociones y espectáculo a partes iguales. Ya desde la salida, siempre peliaguda, se sucedieron los primeros incidentes. Barrichello defendió bien su primera posición, mientras que Räikkönen se tocaba con Sutil para hacerse con la tercera.

Muchos problemas para Mark Webber a la hora de defender su segundo lugar en la primera frenada, pero mayores complicaciones incluso para Kovalainen que, tocado por Vettel, hacía un trompo obligando a Fisichella a salirse de la pista.

Traspasada la primera ese del trazado, la recta de las tribunas se presenta como una oportunidad a los primeros adelantamientos, sobre todo en la frenada del Lago. Ahí lo intentó Räikkönen sobre Mark Webber, pero el australiano defendió agresivamente el interior. Kimi no pudo frenar a tiempo y dañó su alerón delantero. Pedro de la Rosa aseguraba durante la retransmisión que Mark Webber y el debutante Kobayashi merecían una penalización por sus respectivas maniobras defensivas frente a Räikkönen y Nakajima.

Pero no era la primera vez que un piloto hacía tal maniobra. En 2002, Michael Schumacher defendió su primera posición en la salida exactamente en el mismo lugar y exactamente de la misma manera: zigzagueando por toda la pista, lo que provocó el choque con Montoya y la rotura del alerón delantero de su Williams. Michael tomó la recta por su derecha, luego cruzó la pista hasta el extremo izquierdo (hasta la misma línea blanca) para retomar a la parte derecha en la frenada. No hubo penalización para el alemán, por lo que tampoco cabía esperarla ahora contra Webber ni contra Kobayashi. Y así fue. Se trató de una maniobra de carrera más, como el toque entre Trulli y Sutil, que provocó un impresionante y extremadamente largo accidente que, de carambola, acabó también con la carrera de Fernando Alonso.

Trulli intentó adelantar al Force India por el exterior de la salida de la curva del Lago, sobre el mismo bordillo. El Toyota se desequilibró al retomar el asfalto, provocando una sacudida tan violenta que Jarno no la pudo controlar. En el trompo, el Toyota impactó violentamente contra el Force India, sacándolo de la pista por el lado opuesto. Trulli se estrelló contra el muro, mientras que Sutil recorrió toda la escapatoria de hierba sin poder frenar. Con el coche dañado y fuera de control, regresó a la pista justo cuando por ahí pasaba el Renault de Fernando Alonso, que no pudo evitarle. El choque no hirió a nadie, pero provocó un monumental e injustificado enfado de Trulli contra Sutil que, perplejo, trataba de dialogar con él, pero sin conseguirlo. Imágenes que casi recuerdan a la pelea entre Nelson Piquet (padre) y Eliseo Salazar en el Gran Premio de Alemania de 1982, sobre el antiguo Hockenheim. Esta vez, afortunadamente, no hubo ni puñetazos ni patadas.

¡Qué bonita es la Fórmula 1!

El coche de seguridad y las entradas a boxes de Räikkönen (para cambiar el alerón destrozado) y de Kovalainen (para cambiar de estrategia), no sirvieron para calmar los excitados nervios: el encargado del repostaje de McLaren le dio la salida a Heikki antes de tiempo, cuando la manguera aún estaba enganchada, y éste se la llevó puesta derramando litros de combustible. El caliente motor del Ferrari de Kimi (que salía justo por detrás) hizo el resto: la bocanada de fuego puso los pelos de punta, pero afortunadamente se extinguió por sí misma. Fueron los mecánicos de Brawn GP los que desengancharon la manguera colgante de Heikki, en medio de una confusión absoluta.

El coche de seguridad permaneció en pista más tiempo de lo necesario (siguiendo la política de la FIA que, a la primera de cambio, le ordena neutralizar la carrera). Cuatro vueltas más tarde, Barrichello reinició la carrera sin problemas. Por detrás, los adelantamientos y las luchas fueron preciosos. La primera, la de Kubica sobre Rosberg a final de la recta principal. Justo después se inició la genial remontada de Jenson Button, dispuesto a alzarse con el título mundial antes de que el fin de semana terminase.

Grosjean protegió el interior de la misma manera que antes hizo Webber, así que el británico tuvo que esperar sólo una curva más. Por detrás, Vettel no quería perder el ritmo, y se pegaba al único Renault superviviente. Adelantarle fue fácil, en la antepenúltima curva del trazado. Button, que parecía seguir la evolución de Vettel a sus espaldas, reaccionó pasando soberbiamente a Nakajima, de nuevo a final de recta. Su ascenso se detuvo entonces, frenado por un inesperadamente competitivo Kobayashi. El debutante de Toyota plantó cara al ya campeón del mundo, vuelta tras vuelta, como un auténtico experto. Toda la belleza de la Fórmula 1 se materializó en duelos y luchas espectaculares. Y eso que la lluvia no hizo acto de aparición. Quizá no sea casualidad que donde más luchas de este tipo hay sea en circuitos sin la firma de Herman Tilke. Algo en lo que pensar…


Duelos

Otro que iniciaba ahí una remontada espectacular fue Lewis Hamilton. Desde su decimoséptimo lugar en parrilla adelantó a Alguersuari y a Grosjean como si fueran doblados. Vettel lo intentaba sobre Nakajima en la siguiente vuelta, pisando la hierba en Ferradura y estando a punto de perder el control. Mucho más tranquilo rodaba Barrichello en su primera posición, seguido a menos de dos segundos de Webber. El duelo se centró entonces en Kobayashi y Button, en lucha por la sexta posición. Pero el japonés aguantó con firmeza, sin cometer errores y con pulso de hierro, con maniobras defensivas muy prometedoras.

Mientras Grosjean perdía posiciones a cada vuelta, Trulli pedía justicia frente a los micrófonos de los incrédulos periodistas. Jarno perdió los nervios y, seguramente, la razón en una maniobra en la que él fue el único responsable, pues fue él el que perdió el control de su monoplaza, impactando contra Sutil, que le dio el espacio suficiente para mantenerse en carrera. Y es que esto no es un simple desfile de bailarinas.

Kobayashi, la revelación del año

El ritmo de Barrichello era de más de medio segundo más rápido que su compañero de equipo, Jenson Button, y unas dos décimas más veloz que Webber. Aún así, la menor carga de combustible le hizo ser el segundo en parar, una vuelta más tarde que Heidfeld, en la vuelta veinte. Su reincorporación a la carrera le costó la victoria, pues el tráfico le estropeó la táctica, con un Vettel muy agresivo adelantándole a la primera de cambio.

El alemán, queriendo resarcirse de su error al tratar de adelantar a Nakajima en el mismo lugar, completó esta vez sí una arriesgada maniobra pisando la línea límite del asfalto. Algo parecido hacía Button, que al fin adelantaba a Kobayashi al final de la recta, pero se pasaba de frenada y tenía que volver a quedarse tras el Toyota.

Absurdas resultaron las quejas de Jenson por la radio del equipo, quejándose de la maniobra defensiva de Kobayashi, que no pudo ser más limpia y bonita. Sólo una vuelta más tarde, en el mismo lugar, Button lograba (ahora sí) el sexto lugar que tanto esfuerzo le estaba costando alcanzar. El listón de Kobayashi quedaba bien alto. Y no sólo eso: justo una vuelta más tarde nos hizo recordar aquella preciosa maniobra de Juan Pablo Montoya sobre Michael Schumacher, en el Gran Premio de Brasil de 2001. Un auténtico rueda contra rueda, con los neumáticos levantando la tierra fuera del asfalto, luchando cara a cara y sin jugarretas extrañas.

Nakajima adelantó a Kobayashi antes de la recta principal. Pero el de Toyota no se amedrentó, y le cogió el rebufo en la frenada de la primera curva. Por el exterior, Kobayashi le achicó sin contemplaciones, usando todo el asfalto y los bordillos, hasta recuperar su posición al inicio de la recta de atrás. Al grupo se unió Sebastian Vettel en la frenada del Lago en una imagen que hacía tiempo que no se recordaba: tres coches prácticamente en paralelo luchando como auténticos jabatos. A pesar de todo, las posiciones se mantuvieron, y Kobayashi volvió a sorprender con su pulso firme, agresivo y, al mismo tiempo, limpio.

La maldición de Barrichello en Interlagos

El repostaje de Webber en la vuelta veinticinco, tras marcar buenos tiempos en las vueltas anteriores, le valió el primer lugar. La pesadilla de Barrichello se completó con la presión de Lewis Hamilton, pegado a su espalda. El título se le escapaba al brasileño que, de nuevo frente a su público, tenía que sufrir sobremanera. Aunque él asegure no creer en ella, su mala suerte se inició probablemente en 1996, cuando tenía a su alcance una increíble segunda posición a bordo de un poco competitivo Jordan.

En una carrera complicadísima y aderezada por la lluvia, el brasileño levantó al público de sus asientos al defenderse con uñas y dientes. Pero cometió un terrible error al salirse de la pista a muy pocas vueltas del final. Al año siguiente abandonó por problemas en la transmisión de su Stewart. En 1998, la caja de cambios de su monoplaza se detuvo en la vuelta cincuenta y siete. En el 99, volvió a abandonar por rotura del motor. En 2000, ya en la todopoderosa Ferrari, un fallo hidráulico en la vuelta veintiocho le obligó a abandonar. En 2001 se llevó por delante a Ralf Schumacher en plena frenada. En 2002, problemas hidráulicos.

En 2003, cuando iba a ganar, se quedó parado en plena pista… sin gasolina (un problema eléctrico obligó a los ingenieros a calcular a mano la carga de combustible del Ferrari, pero obviaron los prolongados períodos del coche de seguridad, y dejaron a Rubens sin carburante antes de tiempo). En 2004 logró subirse al tercer puesto del podio, pero desde entonces no lo repitió hasta ayer. Y para una vez que lo logra, no le sirve en sus aspiraciones de ser campeón del mundo. ¿Seguro que no cree en la mala suerte?

El principio del fin

El espectacular accidente de Nakajima al final de la frenada del Lago marcó el inicio de la segunda parte de la carrera. El piloto de BMW-Sauber trataba de adelantar a Kobayashi, que salía de los garajes. Pero el de Toyota volvió a defender su posición cerrándose por el interior. No se lo esperaba Nakajima, que rompió el alerón, se salió de la pista, chocó contra los guardarraíles, regresó a la pista y, finalmente, se estrelló contra los neumáticos de la escapatoria.

Sería muy fácil echarle la culpa al de Toyota, pero como dijimos antes, maniobras similares no tuvieron penalización en el pasado, y sería un flaco favor para el espectáculo penalizar por una defensa tan apasionada de la posición, pues tampoco se puede demostrar tajantemente su ilegalidad. De hecho, Barrichello hizo lo mismo vueltas más tarde, en plena lucha por el podio, cuando arrinconó a Hamilton contra el muro de los garajes. Lewis dañó el alerón delantero de su McLaren, pero la peor parte se la llevó Rubens, que sufrió un pequeño pinchazo por el que tuvo que entrar a cambiar la rueda. Es una maniobra típica en Fórmula 1 sin antecedentes claros de sanciones.

En cualquier caso, sin comerlo ni beberlo, el brasileño pasó de liderar cómodamente la carrera de su casa a caer al octavo lugar. Lewis, por su parte, sonreía de oreja a oreja al verse en el podio tras salir decimoséptimo, lo que le valió a McLaren para adelantar a Ferrari en el mundial de constructores, uno de sus principales objetivos. El año que viene, sin duda, tendrán mucho que decir desde la primera carrera.

Button, (sí, Button) campeón del mundo

La carrera, desde este punto, perdió gran parte de interés. Tan sólo el espectacular adelantamiento de Kobayashi nada más y nada menos que al Ferrari de Fisichella (por la novena posición) a sólo cinco vueltas de la bandera de cuadros, animó los últimos compases de la prueba. Las últimas paradas para repostar y reordenar la clasificación fueron un mérito trámite según pasaban las vueltas: Mark Webber primero, Kubica segundo, Hamilton tercero, Vettel cuarto y Button quinto. Un quinto lugar que le valió el campeonato mundial. De hecho, aunque hubiera abandonado, matemáticamente también habría sido campeón mundial.

Era la quinta vez que el mundial lo decidía el asfalto del autódromo José Carlos Pace, y las cámaras, los flashes, los micrófonos y los periodistas obviaron a Mark Webber y buscaron por todo el paddock al exultante Jenson Button, flamante y nuevo campeón mundial. Incluso poca atención se prestó a la televisión gigante que por primera vez presidía el fondo del podio mostrando anuncios de patrocinadores cambiantes. La rueda de prensa postcarrera quedó en el olvido.

Y es que puede que Button sólo se haya subido al podio una vez en las últimas nueve carreras, pero sigue siendo (y lo será al final de la temporada) el que más grandes premios ha ganado este año. Además, como dice Fernando Alonso, es campeón del mundo el que logra más puntos. Y así será, siempre y cuando Ecclestone no se empeñe en lo contrario.

Aquí tenemos una comparativa de vídeos entre lo mostrado por Turn 10 y la respuesta de Polyphony Digital en el apartado Ferrari.

Los desarrolladores de Forza Motorsport 3 tendrán preparado un paquete de contenido descargable para finales de año, el cual incluye el flamante Ferrari 458 Italia, sucesor del popular Ferrari 430.

Pero no son los únicos, ya que Polyphony Digital también tiene planes de integrar esta belleza de vehículo a Gran Turismo 5 por lo que han preparado un video publicitario. La comparativa a continuación.

Forza Motorsport 3

Sea cual sea tu elección, personalmente me quedo con la producción que ha realizado la gente de Sony, los encuadres y transiciones son simplemente excepcionales

Hace relativamente poco que ha salido la nueva PlayStation 3 (PlayStation 3 Slim como nombre no oficial) y ya han comenzado a surgir rumores y noticias sobre la PS4. Una de ellas viene de la mano del diseñador Tai Chiem, quien se hizo conocido por sus ideas para la Xbox 720.

El diseñador referido ha liberado imágenes en las que vemos cómo imagina la próxima generación de PlayStation, básicamente un equipo de diseño minimalista, en él toman protagonismo una unidad óptica del tipo slot-in y un panel transparente personalizable en el que podremos desplegar contenidos e información al estilo del Sony Ericsson Xperia Pureness o el LG GD900.

Por otra parte, el cuerpo central de la consola tendría una pantalla OLED incluida, con la que podría desplegar aún más datos, información y visualizaciones al reproducir medios. Finalmente, cabe recordar que es sólo un concepto y que hasta ahora no sabemos mucho respecto de una PlayStation 4.

Aquí tienes un remake del juegazo clásico arcade que tanto vicio generó, el Battle City.

Tu responsabilidad es muy grande. Estás al mando de uno de los tanques de última generación más avanzados y sofisticados de todo el ejército. Una auténtica obra de arte de la ingeniería. Y con él, tu objetivo es defender tu base del ataque de las tropas enemigas. No será sencillo, pero cuentas con un arma potentísima. Eso sí, no tienes margen de error. Los enemigos te atacarán tanto por tierra como por el aire. Debes mantener tu dedo pegado al gatillo durante horas si quieres salir con vida de este infierno. Te esperan docenas de misiones a través de desiertos, selvas, parajes helados, ciudades en ruinas... ¿estás preparado para la guerra? Disfruta de toda la emoción e intensidad de los clásicos arcades de disparos con sabor añejo de la mano de este título: Ultimate Tank.

Descárgate este juego gratuito y ríete del Battle Tanks de PlayStation Network.

Nota: el juego se controla con el teclado (teclas de dirección y espacio), pero si dispones de un gamepad (mando de juegos), te recomiendo que lo uses, asignando las teclas al mando mediante la útil aplicación XpaDDer, descárgala de Aquí.


Enlace de descarga directa de Ultimate Tank

Página web del videojuego donde encontrarás más juegos gratis de este tipo. (Puedes encontrar juegos bastante interesantes, si te decides a instalar alguno, recuerda que en algunos juegos, en la carpeta de instalación se encuentra un ejecutable oculto llamado "game.exe" que ejecuta el juego, el acceso directo que aparece en el escritorio te obliga a instalar el software Ask)

Sebastian Vettel ha logrado una apabullante victoria en el Gran Premio de Japón, un resultado que reaviva sus esperanzas de ganar el Mundial de Pilotos 2009, pese a que aún le separan 16 puntos del líder de la general, Jenson Button.

Vettel salía desde la Pole Position y ha mantenido el liderato incluso en las paradas en boxes, con un ritmo claramente superior al de sus competidores. Ni siquiera Jarno Trulli, segundo clasificado de la carrera, ha podido igualar los tiempos del joven alemán de Red Bull. De hecho, ha sido Lewis Hamilton quien ha ejercido el papel de 'perseguidor' en los dos primeros períodos de la carrera, pero el juego estratégico le ha dado la ventaja a Trulli.

Kimi Raikkonen ha visto la bandera a cuadros en la cuarta posición. El finlandés ha demostrado un buen ritmo durante toda la carrera, especialmente con neumáticos blandos y ha remontado varias posiciones desde la salida para acabar limpiamente por delante de Nico Rosberg, beneficiado por la aparición del Safety Car en la última fase de la prueba, provocado por un desafortunado accidente de Jaime Alguersuari en la curva 130R cuando rodaba con neumáticos recién cambiados.

Hasta ese momento, el catalán de Toro Rosso había realizado una buena actuación, y el duodécimpo puesto parecía a su alcance. De este modo, Jaime ha sufrido su segundo accidente en la categoría, aunque afortunadamente no ha sufrido ningún daño físico. Tampoco le han ido mucho mejor las cosas a Fernando Alonso, que se ha visto rezagado a la antepenúltima posición en la salida y que desde ahí ha progresado lentamente hasta el décimo puesto final. Al R29 le faltaba velocidad punta y paso por curva en las zonas rápidas, así que Alonso sólo ha podido resistir los envites de los rivales y, eso sí, arrasar a su compañero Romain Grosjean.

Pese a la victoria de Vettel, la lucha por el Mundial es cada vez más favorable a Jenson Button, pues hoy sólo ha perdido un punto respecto a Rubens Barrichello, su compañero de equipo en Brawn y máximo rival por el título. Rubinho ha cruzado la línea de meta séptimo y Button octavo; sin el Safety Car, Rubinho podría haber ganado una posición frente a Rosberg, pero las distancias entre los coches albifosforescentes de Brawn han sido bastante escasas en todo momento. Sólo el desesperado ataque de Robert Kubica, noveno clasificado final, hubiera podido privar a Button del solitario punto que finalmente ha cosechado hoy.

Así las cosas, Jenson Button lidera el campeonato con 85 puntos a falta de dos Grandes Premios para el final, seguido por Barrichello con 71 y, mucho cuidado, por Vettel con 69. Sólo hay 20 puntos en juego, por lo que el piloto británico tiene serias opciones de alzarse con el título en el próximo Gran Premio de Brasil. Mark Webber sigue cuarto en la general, pero la nefasta carrera de hoy (por más que haya logrado la vuelta rápida) le dejan aún más lejos de los líderes. Más bonito será ver cómo Raikkonen y Hamilton se disputan el quinto puesto final; ahora mismo les separan sólo dos puntos.

La próxima parada del Gran Circo será en Brasil, en el bacheado pero interesante circuito de Interlagos. Será este 18 de octubre.

¿Qué pasaría si un script, un pequeño trozo de código, tuviera instrucciones de jugar al ‘Super Mario World’ lo más rápido posible y sin morir? La respuesta la tenemos en el vídeo que acompaña a este post.

Lo que tenemos realmente es una IA que controla a Mario en un escenario creado de forma aleatoria. Es decir: en realidad el código no está jugando al ‘Super Mario World’, sino a una versión modificada del ‘Infinite Mario Bros’, un tributo al original programado en Java capaz de generar un número de niveles infinito aleatoriamente. Vamos, que la IA se enfrenta a ese nivel por primera vez y, como veis, no muere ni una sola vez (a punto está alguna vez, pero no).

El por qué de todo esto tenemos que encontrarlo en Mario AI Competition, una competición cuyo nombre no deja lugar a dudas, y en la que un tal Robin Baumgarten, autor de esta IA, está participando junto a otros programadores.

En el programa 64, EliteGamer entra de lleno con una interesante entrevista, avances y análisis, después del obligado repaso a las noticias más interesantes de las últimas semanas, como los anuncios de la nueva fecha de lanzamiento de Bioshock 2, el retraso de Blur hasta 2010 o el espectacular tráiler de The Witcher 2: Assassins of Kings, entre otras interesantes noticias.

La entrevista corre a cargo de Sergio Reyes, Product Manager de Koch Media, quien habla de Section 8, un prometedor título de acción orientado totalmente al modo multijugador.

Los avances tienen como protagonistas a GTA: The Ballad of Gay Tony, segundo capítulo para el exitoso Grand Theft Auto IV, el último de los avances está protagonizado por Borderlands, el prometedor título de acción con ligeros toques de rol que prepara Gearbox para Octubre.

Por último, un análisis de auténtico lujo, Halo 3: ODST, el regreso de la multimillonaria franquicia a Xbox 360 en un nuevo juego con multitud de nuevas ideas y todo el espíritu de siempre.

La escudería más emblemática de la Fórmula 1 acaba de anunciar que el piloto español Fernando Alonso se vestirá con el mono rojo de Il Cavallino Rampante en 2010. Ferrari y Alonso materializan así el tándem deportivo más esperado de la temporada.

Alonso con Ferrari. Y Ferrari sin Raikkonen. Así ha quedado el panorama de la F1 después de la esperada noticia que coloca al piloto español en la mítica y deseada Scuderia Ferrari.

“Estamos muy orgullosos de darle la bienvenida a nuestro equipo a un piloto ganador que ha demostrado su grandioso talento ganando dos campeonatos del mundo en su carrera", anuncia Stefano Domenicali en el comunicado oficial de la escudería Ferrari.

"Por supuesto, queremos darle las gracias a Kimi por todo lo que ha hecho en Ferrari: en su primer año con nosotros, consiguió el título mundial y contribuyó a la historia de Ferrari jugando un papel importante en la consecución del título mundial de Constructores en 2007 y 2008. Incluso durante esta difícil temporada, ha demostrado su gran talento, con varios buenos resultados, incluída la victoria en Spa. Estamos seguros de que podemos compartir buenos momentos juntos en el final de esta temporada", apunta Domenicali.

El asturiano ha fichado por tres años y gana así el prestigio de ser piloto titular de la escudería con más historia de la Fórmula 1. Una recompensa nada despreciable por la trayectoria de Alonso en el deporte rey del motor.

La llegada del Banco Santander a Ferrari como patrocinador ha ayudado en gran medida a que encajaran las piezas del puzzle. La entidad bancaria habría contribuido a que el Iceman rompa su contrato con Ferrari y que acabe, probablemente, en McLaren.

"Con el consentimiento común, hemos decidido romper el contrato que me unía a Ferrari hasta finales de 2010, un año antes de lo previsto", declara Raikkonen en el comunicado oficial de Ferrari. "Estoy muy triste por dejar el equipo con el que he pasado tres años fantásticos y llenos de victoria. Juntos hemos ganado el 50% de los títulos y he conseguido proclamarme campeón del mundo en 2007, consiguiendo así el objetivo que me había autoimpuesto en el inicio de mi carrera. Me he encontrado siempre muy cómodo y me llevo conmigo recuerdos bellísimos".

Alonso tendrá de compañero al brasileño Felipe Massa. La Scuderia espera que el piloto se recupere para poder afrontar la temporada 2010 sin problemas tras el grave accidente que le alejó de la competición. Giancarlo Fisichella tendrá el papel de tercer piloto.

Después de un año complicado para el equipo Renault, y tres años sin saborear la victoria de un campeonato de mundo, el bicampeón del mundo Fernando Alonso ha cumplido por fin su sueño rojo, que se verá materializado en la fiesta de final de temporada de Ferrari, prevista para el 15 de noviembre en el circuito de Cheste, en Valencia, y no en Italia como había sido hasta ahora.

Primeras palabras de Fernando Alonso como piloto de Ferrari


"Me siento muy feliz de poder ser un piloto de Ferrari. Conducir un monoplaza del Cavallino Rampante representa un sueño para cualquier piloto de carreras, y hoy tengo la suerte de poder realizarlo", declara Alonso.

El piloto español ha querido agradecer al que será su jefe en la próxima temporada, Luca di Montezemolo, todo el esfuerzo realizado hasta la consecución de tan esperado acontecimiento. "Quiero agradecer a Luca de Montezemolo, presidente de Ferrari, su empeño por alcanzar este acuerdo. Durante el pasado verano habíamos firmado un contrato a partir de 2011, pero en los últimos días la situación ha cambiado, y hemos decidido anticipar mí llegada a Maranello un año antes".

La etapa de Alonso en Renault acabará este año en Abu Dhabi, cuando el piloto dé por finalizada dos temporada consecutivas en la escudería Renault. "Todos estos años en Renault han sido fantásticos, juntos hemos conseguido cuatro campeonatos del mundo (dos de pilotos y dos de constructores) y 17 de los 21 grandes premios que he conseguido hasta ahora, han sido con ellos".

"Deseo a todo el equipo Renault toda la suerte del mundo,y espero obtener, en lo que resta de temporada, el mayor número de puntos posibles. Una vez acabado el gran premio de Abu Dhabi, todas mis energías estarán enfocadas en el próximo año: estoy seguro que junto a Felipe, sabremos dar grandes alegrías a Ferrari y a sus muchos aficionados repartidos por todo el mundo", concluye Fernando.

Hace unas semanas Asus organizó un evento en Londres que era la presentación de las novedades en sus placas base de cara a los próximos meses y años, nuevas tecnologías y algunos nuevos productos.

El evento se titulaba Asus Xtreme Design para presentar las nuevas tecnologías para sus placas base.

Las nuevas tecnologías en placas base de Asus

Existen bastantes novedades, enfocadas a usuarios con un perfil avanzado. Se puede decir que intentan buscar una mayor eficiencia en nuestro equipo. Las más interesantes son las siguientes:

· Auto Tunning: Consiste en, a través de un programa en Windows, conseguir un overclocking automático del sistema. El programa overclockea y realiza una batería de pruebas, y si le conviene, va un paso más adelante, un poco más de potencia. Si el equipo se bloquea, entonces vuelve hacia la configuración más estable. Es un proceso que tarda unos 15 o 20 minutos, pero que promete una mejora bastante notable. En el evento consiguieron subir un Core i5 de 2.93 GHz a unos 3.5 GHz, todo de forma automática.

· Turbo V: es un programa para Windows para overclockear el sistema. Ya existen algunos otros, pero éste es oficial y permite obtener multitud de parámetros del sistema, todo en tiempo real y con algunos de ellos modificables.

· Turbo V Remote: consiste en variar algunos de los parámetros más importantes del sistema a través de un mando a distancia y sin interactuar a través de teclado o ratón.

· T.Probe: Consiste en reducir la temperatura de funcionamiento de la placa dependiendo del uso y del rendimiento. Es algo así como otras tecnologías que los fabricantes de microprocesadores están ya utilizando en las CPUs, pero orientada a las placas base.

· Nuevos sistemas de sonido de DTS una parte del evento consistió en la presentación de una serie de nuevas tecnologías de audio en alta definición, que se implementarán en todas las placas de Asus. Las tecnologías lograrán una mayor calidad del sonido, aunque aún faltan por conocer algunos detalles.

Estas tecnologías están claramente indicadas para usuarios domésticos avanzados. Todas ellas empezarán a implementarse en todos los nuevos modelos a partir de este momento, con lo que al ser de uso opcional (nadie te obligará a overclockear el sistema, ni mucho menos), son de agradecer.

De entre todas ellas, cabe destacar la función de Auto Tunning, con la que muchos usuarios nóveles o iniciados podrán overclockear su sistema sin peligro y de una forma muy sencilla. Seguro que no se logra una mejora igual que la que se puede conseguir a través de un overclocking manual, más tradicional, pero la diferencia tras usar Auto Tunning sí es bastante perceptible.

Asus P7P55D: para Intel Core i5


La gran novedad del evento fue la nueva placa Asus P7P55D Deluxe, de las primeras indicadas para los micros Intel Core i5.

La Asus P7P55D posee el chipset Intel P55 Express, el socket LGA 1156, 4 slots para memorias DDR3 y dos slots para tarjetas PCI-Express. Aunque de base sólo contará con varios puertos SATA2, Asus comercializará una tarjeta para ofrecer puertos SATA 6 Gbps, la denominada SATA III y que ya se plantea como el nuevo estándar para la conexión de discos duros dentro de unos años.

Esta tarjeta será compatible con la Asus P7P55 y también con todas las placas que Asus lanzará a partir de este momento, y es una solución provisional mientras llegan las placas con el SATA 6 Gbps integrado. Dado que ahora apenas hay dispositivos que usen las nuevas conexiones SATA, los fabricantes no están interesados en implementarlo en sus placas, y por ello surgen soluciones como las de esta tarjeta. Su precio es aún desconocido.

Asus Sabertooth 55i: placa fabricada con material cerámico: la revolución en las placas base cuesta unos 200 euros


Después de haber sido presentada en Londres, ya se ha hecho oficial la placa base Asus Sabertooth 55i.
Su principal novedad frente a otras del mercado es el uso de materiales cerámicos, que mejorarán de forma muy notable las temperaturas de funcionamiento y el aire dentro de la caja. Es una placa dirigida a usuarios que realicen overclocking en sus equipos, ya que su mayor virtud es la mejor refrigeración de los componentes.

En cuanto al resto de características: uso del chipset P55 para los últimos Core i5 y Core i7 (socket LGA1156), 4 slots para memorias DDR3 con Dual-Channel y, uno de los puntos fuertes, hasta 4 tarjetas gráficas por PCI-Express. Por ahora parece que SATA 6 Gbps y USB 3.0 no se instalarán en este primer modelo.

La Asus Sabertooth 55i costará alrededor de unos 200 euros al cambio en Inglaterra, con lo que cuando llegue a España en las próximas semanas posiblemente la cifra sea algo superior, posiblemente más cercana a los 250 euros. ¿Alguien por aquí tiene previsto comprarse una?